Batte bandiera italiana la più grande nave ro-ro porta container del mondo. La Jolly Cobalto, come la gemella Jolly Titanio già consegnata lo scorso novembre, è stata costruita dal cantiere coreano Stx Offshore and Shipbuilding di Jinhae per conto della Ignazio Messina & C. di Genova. La ro-ro portacontainer ha preso il mare oggi con destinazione Europa trasportando un primo carico di rotabili. È attesa nel porto di Genova per la metà di marzo e sarà immediatamente inserita nei servizi regolari di linea gestiti dal Gruppo armatoriale genovese, dai porti del Mediterraneo a quelli del Mar Rosso e del Medio Oriente.
Con equipaggio quasi esclusivamente italiano (18 membri su 21) e immatricolata nel compartimento marittimo di Genova, la Jolly Cobalto “riveste – sottolinea la Compagnia in una nota – un significato particolare: da un lato conferma la forte vitalità, anche in un periodo di crisi come quello attuale, della flotta italiana. Dall’altro fornisce un segnale di fiducia sulle capacità del Paese: bandiera italiana ed equipaggio italiano assurgono per noi a simboli di una Italia che deve tornare a credere in se stessa”.
Si tratta della terza nuova costruzione immatricolata in Italia e battente bandiera italiana dall’inizio del 2015.
La Jolly Cobalto, con le gemelle Jolly Titanio (già operativa in flotta) Jolly Vanadio e Jolly Palladio (ancora in costruzione nello stesso cantiere coreano), costituisce la seconda serie di ulteriori quattro ro-ro portacontainer che il Gruppo Messina ha commissionato al cantiere coreano e che sarà completata entro il primo semestre dell’anno. La fase uno del piano per lo sviluppo e l’ammodernamento della flotta di proprietà si era conclusa all’inizio del 2013 con l’entrata in servizio della Jolly Quarzo, l’ultima delle quattro navi sempre battenti bandiera italiana che erano state costruite dal cantiere coreano Daewoo insieme alle gemelle Jolly Diamante, Jolly Perla e Jolly Cristallo.
Entrambe le serie di quattro navi ro-ro portacontenitori sono munite dei più moderni sistemi anti-inquinamento. Sono equipaggiate con un sistema di pulizia dei gas di scarico in porto così come in navigazione e dotate della qualifica Greenplus da parte del Rina. Lunghe 240 metri e larghe 37,50, sviluppano una velocità al carico di progetto superiore a 21,5 nodi e hanno una capacità di 3900 teu, 6350 metri lineari di carico rotabile.
Le unità hanno di un pescaggio massimo di 11,50 metri con una portata di 45.000 tonnellate. Sono provviste di una rampa di carico con una portata di 350 tonnellate progettata per consentire il trasporto di carichi eccezionali e di materiale impiantistico sino a 7 metri di altezza sottocoperta.
