Eni, Fincantieri e Rina hanno presentato a Roma la seconda edizione dell’Outlook sul Trasporto Marittimo Sostenibile, realizzata con il supporto tecnico di Bain & Company Italia. Il documento mette a confronto le soluzioni di decarbonizzazione del trasporto marittimo e conclude che la transizione non avanza ovunque allo stesso ritmo: la differenza principale non è tecnologica, ma normativa.
L’Europa impone obiettivi di decarbonizzazione con misure vincolanti, mentre l’assenza di obblighi e incentivi chiari a livello globale frena gli investimenti degli armatori. Rispetto a un anno fa il contesto è più incerto, ma esistono soluzioni competitive per ridurre l’impatto ambientale fin da subito, in attesa delle decisioni dell’Imo. Lng e biocarburanti sono già applicabili nel breve e medio periodo, mentre i combustibili sintetici saranno indispensabili per gli obiettivi del 2050.
Nello scenario di riferimento, Today as Future, è previsto che l’Europa raggiunga entro il 2050 una riduzione dell’80% dell’intensità emissiva rispetto al 2020, mentre a livello globale la riduzione si attesta intorno al 40%. L’Outlook considera anche uno scenario più lento, Decarbonization by 2070, nel quale gli obiettivi europei slittano al 2070 e il resto del mondo procede con ulteriori anni di ritardo.
Rispetto allo scorso anno 3 dei 4 indicatori che guidano la transizione mostrano un peggioramento: quadro regolatorio, condizioni macroeconomiche, disponibilità di combustibili e infrastrutture, maturità tecnologica. L’incertezza regolatoria ha l’impatto maggiore. L’accordo globale dell’Imo è stato rinviato e, considerando i Paesi in base al tonnellaggio, quasi il 90% sostiene un percorso più graduale, con gli Stati Uniti contrari alla decarbonizzazione marittima. L’Europa ha invece confermato i propri obiettivi nell’ambito del FuelEU Maritime.
Anche lo scenario economico è più incerto, per il rallentamento della crescita, i dazi e le tensioni geopolitiche, mentre la crisi nello Stretto di Hormuz aumenta i rischi per i flussi commerciali. La filiera dell’idrogeno a ridotte emissioni ha subito un rallentamento, con il blocco di numerosi progetti in ambito marittimo. Gli armatori privilegiano soluzioni più mature e già disponibili. I combustibili sintetici da idrogeno verde restano indispensabili per il net zero, ma hanno costi elevati e una filiera ancora da sviluppare.
Nella scheda di approfondimento il quadro dei costi cambia nel tempo. Nel 2030 i combustibili fossili restano i più convenienti e quelli sintetici possono costare circa 3 volte tanto. Dal 2040 le penalità europee sulle emissioni rendono più competitivi i biocarburanti e nel 2050 i fossili arrivano a costare circa il doppio delle alternative più sostenibili.
Nel mix europeo al 2050 non emerge un unico vincitore: i biocarburanti rappresenteranno circa un terzo del mix, insieme all’Lng fossile e bio, mentre i sintetici contribuiranno per circa il 20% alla decarbonizzazione, con una riduzione complessiva delle emissioni dell’80% rispetto al 2020. Rispetto all’edizione precedente il peso dei combustibili sintetici si riduce di circa la metà. Di conseguenza anche gli investimenti per le infrastrutture portuali europee risultano inferiori: circa 15 miliardi di dollari, contro i circa 25 miliardi stimati lo scorso anno.
A livello globale la transizione procede più lentamente: nel 2050 i combustibili convenzionali rappresenteranno circa il 70% del mix e la riduzione delle emissioni si fermerà intorno al 40%. Nel comparto crocieristico i sintetici avranno un peso maggiore, soprattutto con l’e-Lng, che potrà contribuire a decarbonizzare le navi LNG già presenti nella flotta. Le prime navi a propulsione nucleare potrebbero entrare in servizio tra il 2040 e il 2045.
Eni punta sui biocarburanti Hvo ottenuti da materie prime rinnovabili che, insieme a Gnl e bioGnl, consentono di decarbonizzare il trasporto marittimo valorizzando navi e infrastrutture esistenti. Per Fincantieri nel comparto crocieristico l’Lng è oggi il principale carburante alternativo e il Gruppo guarda anche allo studio del nucleare. Rina valuta la maturità tecnologica, la fattibilità applicativa e le prestazioni ambientali delle alternative, contribuendo a verificarne la conformità alle norme.
L’Outlook propone impegni concreti a regolatori, porti, fornitori di combustibili, cantieri, armatori e produttori di motori: il pragmatismo, osserva, non significa aspettare, ma partire dalle tecnologie mature. Durante l’evento i 3 gruppi hanno formalizzato con la firma dell’accordo l’impegno a dare continuità all’Osservatorio per i prossimi 3 anni, con la possibilità di coinvolgere in futuro altri attori della filiera.
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